http://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201404/t20140408_9983696.htm        詹丽华        陈聿敏

　　谁也没想到，一场烧钱达10多亿元的大战，转折点竟始于一名老人的打的难。是的，是因为妈妈的遭遇让马云决定停下来思考。

　　如今，打车软件之争渐渐偃旗息鼓。嘀嘀和快的两家打车软件的补贴，目前都下降到了单笔补贴5元的临界点。盘点过去两个多月来的付出，嘀嘀表示，他们共发出补贴14亿元，而快的未透露补贴数额，但表示自己拿下了国内大半市场。

　　有消息人士透露，嘀嘀和快的将很快取消打车补贴，代之以消费红包奖励。

　　烧钱大战接近尾声

　　补贴下调改送红包礼卡

　　很多白领还沉浸在2月中下旬的那段幸福的日子里，“每天，阿里和腾讯请我打车。我不用先挤公交车，再换自行车那样折腾着上班了。”杭州的虞小姐家住滨江，在中河高架边的一幢写字楼里上班。她跟记者说这番话时，嘀嘀对乘客每单奖励12~20元，快的每单最低补贴13元。

　　3月初，打车软件的烧钱大战悄悄降温。3月3日，嘀嘀宣布降低补贴，广州等城市为立减“起步价~20元”，每天2单。快的方面则是调整为，乘客每单补贴10元，每天2单，司机端不变。

　　3月22日，快的打车再次宣布继续对补贴做出调整。北京、上海、杭州等地使用快的打车内置支付宝付款，保持每单立减5元、每天2单不变。

　　与此同时，嘀嘀打车也进行了新一轮下调补贴额度，而这也是嘀嘀在一个月内的第四次调整。嘀嘀打车宣布，自3月23日凌晨起，12个城市用户使用嘀嘀打车和微信支付付款时，保持每单补贴5元，每天2单。

　　“5元是个临界点。”有业内人士表示，在经历了一波波的降温后，打车软件的补贴已经到了这样的临界点上。

　　不过对于下一步何时取消补贴，嘀嘀打车相关负责人表示，“嘀嘀打车重申与微信的活动是一项长期的营销活动，现在暂无结束的具体时间。”快的方面也称，目前公司内部并未讨论补贴结束的时间。

　　但细心的消费者可能发现，打车软件在“合谋”渐渐停止补贴的同时，又推出了红包计划。日前，快的打车和淘宝推出了合作，用户可以参加红包抽奖，红包中的现金可以用来在淘宝旅行平台购买机票。而昨天，嘀嘀打车也推出新玩法，在7天的活动期内，打车成功的乘客可获赠40元礼品卡，可以在优购网使用。“送的红包又回到巨头的圈子里花掉，估计还得倒贴几十几百元。”一位网友说。

　　不少乘客重骑电驴坐公交

　　有人吐槽扫码返还没到位

　　随着补贴战的慢慢哑火，的哥和乘客使用打车软件的热情也在降温。以往我们报道过的那些在打车软件火拼时出现的奇葩事，也成了曾经的江湖传奇。

　　在火拼最为激烈的2月份，杭州的陆小姐每天上下班都是潇洒地打车。“基本一天只需要自己花几块钱，比坐公交车转车省时省钱。”不过，从3月中旬以来，她只用软件打过两次车，“只补贴5元了，这个落差好大。”

　　补贴减少后，乘客对待打车这事已经有了变化。记者身边不少朋友上个月都是挺疯狂打车的，看到现在只有5元的补贴，积极性就不高了，有的人又重新骑电动车或者挤公交车上下班。

　　有调查也显示，在北京、上海、广州、深圳、杭州五个城市的2211人中，有47.9%的用户表示，在补贴返现停止后仍会继续使用打车软件打车；32.3%的用户表示将视情况而定，19.9%的用户明确表示不会继续使用。

　　而我们也发现，巨头请客打车的闹猛过后，其实后遗症也留下不少。记者就听到有多个乘客抱怨，“上次扫码支付的，但钱一直没有返还，大佬烧钱也要善后事宜到位啊。”

　　还有乘客则患上了“软件依赖症”。杭州的张小姐自嘲，一天下午出去办事，准备打车。结果开了叫车软件，一直没有司机抢单，可眼前好几辆空车驶过，“我竟然忘记了，打车也可以招手停的。”

　　的哥抢单热情明显降低

　　做完奖励单数后就关打车软件

　　如今，的哥们对待单子也有点“冷淡”。一是受到了监管，另一方面则是补贴力度降了后，抢单热情大减。

　　上周五中午，家住杭州城北的李小姐想去庆春路，她打开手机里安装的打车软件预约下单，等了10分钟依旧没有动静。“后来路上来了辆空车，我就上了。感觉的哥们现在都不积极抢单了。”她一周前从体育场路打车去万塘路，足足等了15分钟。最后接了她单子的的哥说：“以前这种单子，一般都马上被抢了。”

　　前天，在杭州的哥冯师傅的出租车上，手机架上依旧摆放着智能手机，但页面是黑屏，没有以往不停地播报打车信息的忙碌。他表示，现在用软件叫车的人也少了。“有时候，我做完那几笔有奖励的单子后，就会把软件关了。这段时间预约单子是去太子湾、花圃这样的地方，坚决不想接单，太堵了。”

　　“本来也知道，这么高的补贴持续时间不会很久的，谁会一直补贴下去呢？人家公司也要赚钱的。”开了十几年出租车的雷师傅说，他是从去年年底开始用上快的和嘀嘀打车软件的，最初的接单量其实也没那么多，“从两家开始比拼补贴以后，用打车软件的乘客才多了起来。不过对我们来说都是一样的，每天做完奖励单数以后我就不怎么接了。因为打车钱到账比现金慢嘛，除非乘客特别要求。”

　　雷师父说，不仅是他，最近出租车司机用打车软件的积极性明显降低了。“一个是比较烦，一边开车一边不断有叫车信息跳出来；另外也是因为补贴下降了。”

　　这种变化估计让乘客们感受最为贴切，现在在马路上招手打到车的概率大增了。

　　嘀嘀快的公布烧钱推广成绩单

　　10多元买个用户觉得很值

　　虽然目前打车软件的使用情况相比峰值用户时期确实有所下降，但两家公司反应，还是觉得烧钱推广很有价值，并纷纷在近日发布了最新的成绩单。

　　3月28日晚间，嘀嘀打车披露了截至目前的业务数据。数据称，从2014年1月10日启动补贴至今，嘀嘀打车的用户已从2200万增至1亿，日均订单从35万增长至521.83万单。

　　昨天，快的打车公布了第一季度成绩单。数据显示，截至3月31日快的打车日订单量超过623万，较上一季度增长20.7倍。此外，快的打车还首次宣布已探索出适合自身的商业模式，并实现接近千万元的月度营收。一季度司机通过快的打车收取车费的总流水超过47.3亿元（不包括支付宝扫码支付的车费）。

　　快的打车COO赵冬在3月初接受记者采访时表示，1月份之前，快的全国覆盖的城市数差不多40多个，经过一二月份的补贴战，快的的城市覆盖量扩大到了153个城市。到3月初，快的的用户数达到6750万。“平均下来每一个用户花了一二十块钱，这个用户获取成本对我们来说还是划算的。”

　　对于乘客在补贴减少后的流失，赵冬很坦然。他表示，从目前数据来看，总体的用户留存率跟之前的用户留存率差不多，快的重点关注通过活动沉淀下来的客户。这些沉淀下来的用户客单价非常高，10%的客户品质非常高，基本上一个月打车30次以上的有很大比例。

　　本报首席记者 詹丽华 本报记者 陈聿敏/文 林焱挺/制图