http://www.dzwww.com/special/ts/jdf/201405/t20140518_10276686.htm          叶健　王原

　　新华网上海５月１７日新媒体专电（记者叶健　王原）快的打车和嘀嘀打车１７日起取消打车补贴，宣告之前沸沸扬扬的打车软件之争落下帷幕。这场“烧钱”中，哪家企业笑到了最后？这场竞争的终结对于消费者来说有哪些影响？

　　１６日晚，快的打车和嘀嘀打车相继宣布取消补贴。据介绍，快的打车的补贴持续了５个多月，嘀嘀打车的补贴也持续了４个多月。此前两家企业号称共投入十几亿元补贴，对于具体补贴额度，记者采访了两家企业相关负责人，双方均表示不方便透露。

　　对于取消补贴的原因，快的打车公关总监叶耘对记者说：“搞活动就肯定有开始和结束。我们通过市场调查发现，用户最在意的不是补贴，而是能否方便快速打到车。”

　　嘀嘀打车联合创始人吴睿也解释说：“因为人们使用打车软件的习惯已经形成，未来我们会从现金补贴改为资源补贴，如优惠券、积分券或奖励金等。”

　　盘点补贴的效果，双方都认为自己成为行业第一。快的打车方面称：“快的打车目前已占据行业５７．６％的市场份额，稳居行业第一。”而嘀嘀打车发给记者的邮件则显示：“嘀嘀打车２０１４年一季度市场占有率达到６０．２％，成为行业领头羊。”

　　双方争夺第一是为了吸引资本青睐，但是用户大量增加却是不争的事实。叶耘透露说：“和补贴前相比，快的打车的业务量增加了２０倍以上。实行补贴前一天是３０万单，现在是一天６００到７００万单。”嘀嘀打车数据显示，目前日均订单超过５００万单。

　　本轮打车软件之争，也是资本的一次豪赌－－打车软件市场空间巨大，而软件之间差别并不大，谁抢到更多用户，谁就是赢家。那么，市场反应真是如此吗？

　　记者调查发现，打车软件在大中城市还是有市场的。广州出租车司机郭师傅长期使用打车软件，他对记者说：“打车软件对乘客和司机还是有好处的，我们经常会送客人去郊区，如果没有打车软件，我很可能会空车回来。”

　　不过，在交通并不拥挤的小城市，没有补贴的打车软件可能沦为“鸡肋”。安徽的张先生告诉记者，“在我们这样的三线小城，在平时，满大街都是空载的出租车，用打车软件叫车反而要等上半天。”

　　补贴结束，资本风暴助推的潮涌渐渐平复，市场的真实状态才会浮出水面。对于日后是否仍会使用打车软件，网民们看法不一。网友“嘎嘣嘎嘣豆”表示，“还是会用吧，在有些不好打车的地方用还是挺方便的。”网友“尕胖－陶”则说，“我不会用了。好几次打车都是为了省钱，等接单的司机来的那几分钟时间里，我旁边有好几辆出租车是空车。”

　　分析人士指出，打车软件之争背后，其实是移动支付之争，是支付宝和微信支付的贴身肉搏。毕竟，随着移动互联网和互联网金融的快速发展，谁能够在移动支付站稳脚跟，未来才可能大有可为。