□　本报记者　彭　辉　本报通讯员　李壮志　李世成

　　自去年10月份威海智能交通管理服务系统试运行以来,威海市区交通有了明显改善。数据统计显示,中心城区早晚高峰路网平均车速分别提高17.57%、13.99%,平均拥堵时间下降17.78%,整体交通运行状态由“中度拥堵”变为“基本畅通”。根据测算,系统每年可为全体道路交通参与者节省出行时间7016.5万小时,节省燃料油合计567.4万升。

　　绿波带:一天省下10元油钱 

　　4月3日8时55分许,记者乘车从威海幸福门灯岗出发,沿交通主干道海滨路一路南行,9时零8分,抵达杨家滩转盘处。全程10.5公里,途中共有10处交通指示灯路口,全部是绿灯,仅耗时13分钟。

　　“绿波带技术是通过对每个路口信号灯的时间差进行设计,让车流根据设计的车速通过,保证所经过的信号灯都是绿灯。”威海市智能交通项目办信号调试工程师赵建华介绍。目前,威海在海滨路、青岛路、世昌大道、文化路等四条城区主干道均采取了绿波带控制技术,平峰时段,只要保持45公里—60公里/小时的速度,就能保证一路绿灯。

　　威租汽车公司“的哥”王建峰开了近10年的出租车。“有了‘绿波带’,不再走走停停等红绿灯,在行驶同样里程的情况下,比以前快了不少,平均一天能省8到10元汽油钱。”王建峰说。

　　诱导屏:看色择路避拥堵 

　　随着智能交通管理服务系统投入使用,威海市区主干道上多了许多电子提示屏——“交通诱导屏”。屏幕具有指路牌的作用,通过不同颜色标识这些路段的实际路况信息,其中红色代表拥堵,黄色代表缓行,绿色代表畅通。根据屏幕上各条线路所显示的颜色,附近道路的拥堵状况一目了然,驾驶员可以根据实际情况选择最优的出行路线。

　　“智能交通管理服务系统结合多途径采集的交通流信息,实现重要路口、路段交通信息实时采集、实时发布,通过交通行车诱导和停车诱导两种方式引导道路使用者顺利到达目的地,实现交通流优化、避免交通拥堵。”威海智能交通项目办技术人员肖朝刚介绍。

　　以世昌大道至宝泉路交叉路口的交通诱导屏为例,司机驾车沿着海滨路向市区方向行驶,当行至幸福门附近时,就会发现路边有一块交通诱导屏,上面标有海滨路、世昌大道、新威路、宝泉路等路段。如果诱导屏上某路段呈现出红色则证明前方道路拥堵,司机即可选择绕行其他道路。

　　调时卡:公交优先“开绿灯” 

　　依据公交优先通行的原则,威海市智能交通管理服务系统对公交车采取了优先通行的技术控制。当装有公交优先系统接收设备的公交车经过路口,且临近亮红灯时,信号灯会自动延长绿灯时间,放行公交车。肖朝刚介绍,目前威海市区已有50辆公交车安装了IC卡,涉及K1线、K3线、41路、53路、1路、37路等线路,今后还将陆续在各线路的每辆公交车上安装。

　　公交优先系统的功能主要体现在延长绿灯时间、缩短红灯时间两个方面。为了不影响其他车辆的正常行驶,智能交通管理服务系统中设立了绿灯保护时间,即设置最短绿灯时间,以防造成车辆拥堵现象。