作为一名公交车安检员，事关公交车上路后的车辆安全和乘客安全，存在任何一点隐患，都可能产生不可估量的损失。8月30日，大众网记者走进荣成公交集团，深入了解作为公交车安检员，他们如何保证公交车的性能稳定和技术安全。

　　30日下午5时许，城区分公司的两辆最早返回的公交车进入安全检测车间，进行常规的技术性检测和检测。安检员李晓岗和迟方越，开始对其中一辆公交车进行检测，李晓岗负责检测，迟方越负责记录。他们这组安检，是整个安检环节中，检测部件安全系数要求最高、车辆运行最关键、级别最高的一环。内容包括发动机舱所有、存储天然气系统、高压舱和车辆制动悬挂、电路系统。

　　公交车的发动机是后置的，而且是烧天然气的，发动机出现任何问题，司机是无法感知到的，在发动机舱里边安装有自动灭火器，当发动机出现火情后，里边安装的灭火器会自动爆裂灭火。所以每次检查，发动机舱灭火器的线路有无松动、容器外形完好都是安检的重中之重。

　　机舱除了灭火器，还需要检查皮带、水箱、线路磨损和管路完好。对于这些经常检查的项目，李晓岗表示，他们的检查细致到卡扣出现移位、管路连接处的一点油水渍，就说明车辆的这个系统需要重新检测和维护，需要重新启动车辆，检测无异常才可以。

　　公交车的天然气储存罐在车的中部左侧，也是重要的安检部位，罐体的完好、管线接头是否牢固、压力表是否显示正常、电线是否完好，都是需要一个一个看一遍、摸一下、拧一拧。

　　检查当中最为费事的就是高压氧舱，需要从乘客区进入，李晓岗打开门，蜷缩身子进入用手电筒照着，对里边的容器罐和管理仔细检查了大约几分钟，出来后对记录的迟方越打出了OK的手势。这种手势，是他们最愿意看到的肢体动作，这表示，车辆是安全的。随后他们依次检查了车辆的刹车悬挂系统、相关线路、照明系统、车辆逃生、车窗、灭火器、拉手等项目。整个过程花了10多分钟。

　　和李晓岗同时参与安检的另一组安检人员，在检查中发现另一辆公交车发动机舱的副水箱焊缝处出现轻微水渍，考虑到安全问题，他们立即更换了新的副水箱，以确保主水箱的正常功能和发动机运行。

　　李晓岗说，整个城区分公司有165辆公交车，每天下午5点多从最早一辆下班的公交车开始检测，每天检测13至15辆，检测完以后要晚上8点以后。遇到恶劣天气和节假日，就会增加对车辆的安检频次，最多一个晚上要检测30多辆。甚至利用中午车辆返回公司的半小时间隙，也要过去就地检查，发现问题立即解决。

　　职业习惯，让公交车安检员有了吹毛求疵的“坏习惯”，每辆车如果找不出点问题，心里就觉得缺点什么，哪怕是看到一个线头松了，轮胎上扎了一个小铁片，发动机舱里多了一个螺丝钉，他们都觉得心里很有成就感。也正是这种吹毛求疵的责任使然，他们对安检中的任何一个环节都练就了一双“火眼”，迅速发现安全隐患并及时保养修理，使得第二天出发的每一辆公交车都保持全新的性能上路，让乘客一路平安。大众网威海记者 闫振虎 通讯员 王云峰