原标题[8×7的宽度试驾Jeep大切诺基]许方华

　　文/图 许方华

　　1992年克莱斯勒投产第一代大切诺基，在市场上颇受欢迎。2001年第二代大切诺基在北京国产，从此Jeep品牌和大切诺基的硬汉形象深深的烙印在国内汽车用户的心里。第三代大切诺基改变了国产组装的方式，转而用纯进口，但在国内反响不佳。

　　现在试驾的是第四代大切诺基的中期改款车型，动力、内饰都做了大幅升级，代表了Jeep最新、最强的设计水平。但是贵为Jeep的高端产品，其实它的华丽外表下仍然拥有一身非常厉害的越野功夫。“新大切”有一个耐人寻味的广告语：“8×7的魅力”。接下来的试驾我们可以对这句暗语进行解码。

　　顶棚用料和LV内衬相同

　　大切诺基本来就很富有阳刚之气，这次改款增加了富贵之气，车头和车尾经过重新修饰，增加的镀铬装饰让车身多了看点。

　　大灯、进气格栅、车窗框都做得精致闪亮，是大切诺基兼顾城市用途的特征，就连行李架也“退化”为装饰品。而车身底部环绕的黑色包围，又是它不放弃越野的实用保护。

　　改款前大切诺基的内饰落后主流水准，木纹和塑料饰板显得有些做作。这次改款的进步十分显著，试驾的Summit版本用料足够上档次。虽然整体样式并没有大的变动，坐进车厢内感受到已经不亚于同级平均水准的豪华氛围。大切内饰用料的进步从顶棚、遮阳板就可见一斑，Summit版本用的高级绒布，摸起来手感很像是Alcantara材质。后来据厂方的人员介绍，大切诺基顶棚和LV包的内衬是同一布料。Jeep用这种绒布拿来铺顶棚真是有些奢侈。

　　大切诺基第一个“8×7”暗语藏在仪表盘和中控台上。Jeep官方形容新款大切使用的是8+7双液晶人机交互系统，其中8代表中控台的8.4英寸液晶屏，7代表仪表盘中央的7英寸液晶屏。前者用于操作音响、空调、导航等功能，后者则用于显示各种行车信息。从使用体验来看，大切的用户体验很简单易用。Jeep内饰设计总监介绍，这套系统特点是像iPad那样直观，所有主要功能图标列在屏幕下方，点击之后在上方显示详细的子菜单。无论是触屏的灵敏程度还是响应速度都很出色，看起来很朴实，但出乎意料的好用。

　　全路况行驶模式应对复杂路况

　　这次大切诺基改款的核心之一就是动力系统的升级。发动机虽然沿用3.6L Penstar这款克莱斯勒的主力产品，但变速箱升级成ZF的8前速，规格看齐同级一流水平。这台发动机多次获得全球十佳发动机殊荣，也是克莱斯勒集团的当红明星。新的ZF变速箱能够实现1-8挡锁止功能，同时变速箱使用低黏度的润滑油，减少内部损耗，最终能够提高车辆燃油经济性。

　　在增压逐渐成为潮流之后，大切是少数坚持用自然吸气动力的车型。缘由很大程度是这台3.6L发动机从动力、魅力上来看，依然十分称职。载人之后近2.5吨重的大切，起步的话动力属于正常水准，不会像增压派那样一踩油门就轻快前进。但是加速起来越往高转走动力线性增长的特性，让人觉得后半段加速很有韧劲，被很有力地推动前进，可以说在3500转之后才能发挥出大切的动力精髓。

　　大切诺基配备了Selec-Terrain全路况行驶模式功能，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石7种模式。至此，“8×7”的暗语完全解码——8速变速箱加上7种地形驾驶模式，这种傻瓜式的行驶模式选择可以让最基础的驾驶者也能应付最为复杂的路况，在每一种选项之下，新大切的发动机、变速器、空气悬挂以及各种电子辅助设施都会相应作出最合适的调整。

　　试驾总评

　　赞

　　●内装水准提升明显

　　●越野装备十分强大，操作简单易懂

　　●油耗控制得很好

　　●动力输出线性，后劲十足

　　弹

　　●油门和刹车踏板分离得太开，城市走停容易疲倦

　　●驾驶位电动座椅高度调节有些，对身材矮小的女士不便

　　技术参数

　　长/宽/高（mm）

　　4828/1943/1792

　　轴距（mm）

　　2915

　　发动机

　　3.6L Penstar

　　变速箱

　　8速

　　最大功率

　　210千瓦/6350转

　　最大扭矩

　　347牛·米/4300转