威海站交通枢纽效果图

威海站站前广场地下停车场

威海站客运新站钢结构管桁架

　　编者按：随着10月24日青荣城际铁路动检车进入威海段，威海市民的“动车梦”已是近在咫尺。而作为承载乘客集散中心功能的站点，威海站和威海北站交通枢纽工程的建设更是受到市民关注。两站建成后，与现有的火车站、汽车站相比，将是集城铁站、长途客运站、公交始发站、出租车和社会车辆停靠及地下配套空间等多种交通功能于一体的综合性交通枢纽。10月28日，记者来到两站交通枢纽工程，实地探访其建设情况。 

　　大众网威海10月28日讯 （记者 王晓青） 记者了解到，目前，威海站交通枢纽一期工程已基本完成站前广场绿化施工、站前广场室内室外装饰施工、疏站道路施工，完成客运综合楼室外幕墙施工总量的80%，预计2014年底可以完成交付使用。

　　威海站交通枢纽项目位于站前路西、华夏路南，项目总占地面积约182亩，由威海市城市开发投资有限公司投资建设。威海站交通枢纽项目一期工程建于2013年5月，计划站前广场2014年底配合青荣城际铁路投入使用，施工内容包括站前广场、客运综合楼。

　　景观苗木设置雨水收集系统，四季充满绿色 

　　来到威海站站前广场，首先映入眼帘的是郁郁葱葱的绿化树木，由于充分考虑了季节交替因素，尽管已是秋天，满眼的绿色依然生机盎然。据介绍，站前广场室外绿化区域约1.2万平方米，栽植各类乔木、灌木约十万株。景观绿化工程于2013年腊月二十开始进行种植土调配施工，调整土方量约为2万立方米。

　　为配合每年3、4月份树木、植被栽植的最佳时间，城投公司工作人员放弃春节休息时间，加班加点进行种植土回填，在最适宜的季节里完成了苗木栽植。目前栽种的景观苗木，经过半年多时间的养护管理，95%的苗木已成活。“我们还采用绿色生态建筑的理念，设置了雨水收集系统，可以利用雨水对站前广场景观苗木进行浇灌，实现了水资源的循环利用，极大地节约了水资源。”威海站交通枢纽项目经理毕明洁说道。

　　旅客“零换乘” 出站后直通公交、长途、出租站台 

　　顺着站前广场走进室内疏散大厅，一片开阔的区域出现在眼前。将来从国铁站房下车的旅客将通过出站通廊抵达这里，然后通过疏散大厅通向公交、长途、出租车站台，实现真正意义上的“零换乘”。站前广场室内区域约2.4万平方米，分为两层，其中地下室为出租车、社会车辆停车场及上客区域，地上一层为人行疏散大厅。地下室在设计上，采用人车分流的理念：分别划分了社会车辆和出租车辆的停车、行车路线，两者相互独立、互不干扰。车辆行驶区域与人行区域有10公分的落差，同时在分隔处设置人行护栏，避免了人、车交叉所带来的交通安全隐患。

　　走出疏散大厅，向南不远处就是远期投入使用的威海客运新站，北侧通向配套商业体，方便来威的旅客休闲购物。站前广场一层屋面，也可以通向青荣城际铁路站房的屋顶广场。在西侧即将建成青荣城际铁路威海站国铁站房，从站前广场室内区域乘坐电梯可直达屋顶广场，然后通过屋顶广场进入国铁站房进行购票、乘车。客运新站包括客运综合楼、室外三层大型停车场、客运配套办公楼等建筑设施，预计2017年投入使用。一期工程的施工任务是客运综合楼。客运综合楼总建筑面积为4.2万平米，地下一层为人行疏散大厅及设备用房，地上一层为售票大厅、旅客疏散大厅，地上二层为长途候车大厅，地上三、四层为客运站办公区域。

　　客运新站屋顶采用钢结构管桁架体系，单榀重约15吨 

　　目前，客运新站正在进行客运楼室外幕墙及屋面施工，预计到2014年底，完成综合楼外立面及屋面的装饰施工。客运综合楼建筑理念超前，屋顶采用钢结构管桁架体系，单榀管桁架重约15吨，整个工程共使用12榀管桁架。由于施工难度较大，在管桁架的吊装过程中，采用了1辆400吨履带式吊机、2辆塔吊吊机、2辆汽车吊机配合进行安装施工，将管桁架起吊到高约70米的屋顶。“钢结构屋架分为网球结构和桁架结构，相比之下，桁架结构受力更均匀，线条也更加明确，增加美观度。”毕明洁告诉记者。

　　同时，威海站交通枢纽项目还是现代化、智能化的综合交通枢纽项目，实现了监控系统、广播系统、灯控系统、空调自控系统、停车场管理系统、标准时钟系统，配备了公交换乘查询机、电子站牌、长途发车诱导屏、无人售票、自动检票、LED大屏等现代化设备，实现了安防、节能等功能，为广大市民和游客出行提供了极大便利。