大众网威海5月6日讯 （记者 王晓青 通讯员 张付寿 缑自国）  记者从山东威海海事局了解到，该局所管理的成山角水域在新版的船舶报告制和船舶定线制从去年6月1日实施后，将近一年时间过去了，经过这片海域的船舶被有效分流，大大提升了海上船舶交通的安全水平。

　　繁忙复杂的成山角

　　据悉，威海海事局管理的成山角是我国海上的交通咽喉，国际海事组织称之为成山角，我国称之为成山头水域，航海人士称之为中国“好望角”。该水域船流密集，是我国沿海交通大动脉和交通枢纽，是船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路，也是我国四大渔场之一。

　　据统计，该水域航行和作业船舶总数每年达到80万艘次以上，其中商船约12万艘次，日均过往商船300余艘次，同时渔汛季节每日有上千艘渔船在成山角水域活动。另外该水域气象海况环境复杂，年平均8级以上大风日达128天，海流速度达3节以上，年平均雾日87天，是中国沿海雾最多的海域，素有“雾窟”之称。

　　“两车道”变“四车道”

　　面对这么复杂的海上环境，我国的海事主管机关很早就开展交通管控方式方法的探索工作。成山角海域有我国第一个海区船舶交通管理系统和目前为止我国唯一被国际海事组织（IMO）审议通过的船舶定线制和船舶报告制，《成山角水域船舶定线制》和《成山角水域强制性船舶报告制》（以下简称“两制”）。原来“两制”于2000年5月经国际海事组织审议通过的，同年12月1日起正式实施，运行了十五年，成山角水域商船流量由5万艘次左右增加到了12万艘次左右，船舶交通事故却大幅下降，成山角水域也由“十个船老大九个愁”的中国好望角逐步变成了船员们交口称赞的中国好运角。

　　近年来，随着我国航运经济的发展，航经该水域的船舶数量大幅增加，超大型船舶明显增多，给成山角水域的通航安全形成了巨大的压力。为了减少该水域的船舶碰撞危险和防止船舶污染事故发生，山东海事局组织专家对该水域的通航环境和交通秩序进行了专题调研和评估。2014年6月中国政府向国际海事组织提出了关于修订“两制”的提案。同年11月，“两制”提案经国际海事组织海上安全委员会（MSC）第94次会议审议通过。2015年5月交通运输部以19号公告的形式对外发布了新版“两制”实施公告，新版“两制”于2015年6月1日开始实施。

　　修订后的定线制在原有定线制的东部增加了一个新的定线制，规模由原来的一个分道通航制一个警戒区变成了四个通航分道两个警戒区，相当于陆上的两车道变四车道。一直延伸到了距我国领海基线24海里的毗连区，是世界上为数极少的距岸较远的船舶定线制之一。这样很大程度上改善了原有船舶定线制东北水域的通航秩序，有效降低船舶交通事故的发生概率。报告制的修订主要是利用现有AIS（船舶自动识别系统）的信息功能来减少需要强制报告的商船数量，以减轻航经该水域的船舶报告负担，从而增强船舶的航行安全水平。

　　海上船舶交通流被有效分割

　　记者通过对比新“两制”实施前后的交通流轨迹，南北及东西航向的交通流得到有效分隔，船舶交通流进一步得到规范，船舶会遇局面减少。

　　另外，据统计，2016年4月份外通航分道水域危险品船舶比例（36%）和大型船舶比例（47%）明显高于内通航分道（分别为12%和24%），这样危险品船舶、大型船舶在外通航分道内航行，减少了与其他类型船舶会遇的可能性，也便于海事部门对其进行科学监管、重点服务。