青荣城际铁路开行已近半个月，城铁带来的热度居高不下，威海段三个站点截至昨日已累计发送旅客74220人次。

　　“威海站何时才能完工？”“什么时候能在经区坐城铁呀？”目前，整个青荣城际铁路威海段只剩下威海站尚未完工，威海站的建设进度如何、如何换乘？为此，记者昨日前往威海站一探究竟。

　　站房主体工程春节前封顶

　　1月12日，记者在青荣城际铁路威海站站房主体综合楼的施工现场看到，虽然已经进入三九天，工地上还是一派热火朝天，负责项目施工的中铁二局工人们正在两层楼高的主体综合楼楼顶进行紧张施工。

　　“现在需要反复检查钢筋的绑扎和定位、模板加固、脚手架的牢固性，为浇筑混凝土做准备，之后将钢结构架起来，预计春节前主体综合楼就能成功封顶。”中铁二局相关负责人表示。

　　在脚手架和绿色安全网的包围下，目前尚无法直观地感受威海站这个青荣城际铁路沿线最大站房的宏伟。“威海站的设计立意为‘乘风破浪，永立潮头’。”青荣城际铁路威海站站长隋永昌表示。

　　去年10月20日，隋永昌来到威海站，从联调联试到现在已经近3个月。据他介绍，由于威海站是对既有桃威铁路威海站扩建改造而成，是青荣城际铁路沿线13座站房中施工最复杂的一个，因此施工时间较长。威海站建设涉及既有站改造、站场建设、站房施工，以及与威海站综合交通枢纽的衔接，工艺复杂，涉及设计、施工单位众多，是目前全线关键的控制性工程，预计今年5月份投入使用。

　　威海站站房坐西向东，共分为办公区、候车大厅、设备区三大功能区。其中，与乘客关系最密切的是候车大厅。而设备区则是整个站房的“心脏”，包括通信机械室、信号机械室、通信变电所等，控制着站房的正常运转。

　　跟随着隋永昌，记者进入威海站站房内部一探究竟。记者看到，总面积近1万平方米的站房分为两层，其中一层北侧为售票厅，未来预计容纳8台自动售票机和7个人工售票窗口，售票厅南侧则是候车大厅，主要是供荣成方向的旅客候车休息；顺着扶梯上到二楼，两侧是车站办公区域，中间区域同样是候车大厅，将来旅客通过自动检票口后，穿过1座旅客天桥，根据标示下到各个站台乘坐动车。

　　威海站为8台10线线侧平式站房车站，站房位于线路左侧，设置地道楼梯扶梯8座、垂直电梯4部。目前，8个站台只剩下1个站台尚在建设中，建成后将实现一、二楼候车进站，地下通道出站。记者了解到，每处站台都有一条地下通道，乘客下车后可以通过地下通道出站，换乘其他交通工具。

　　“在站房主体工程封顶后，我们要对外墙和内部进行装修，站房内装修分别使用花岗、乳胶漆等，外墙采用幕墙和真石漆涂料。”中铁二局相关负责人表示，待完成内外装修后，将由中铁电气化局进行内部各类设备的安装。

　　综合交通枢纽一期工程

　　正收尾

　　1月12日上午，记者在位于疏站路西、华夏路南的青荣城际铁路威海站交通枢纽项目现场看到，站前广场的路灯、地砖已安装完毕；不远处的客运综合楼也已经完成了玻璃安装，施工人员正在进行内部装修……

　　“目前，一期工程正在进行收尾工作。”市城市开发投资有限公司威海站交通枢纽项目经理毕明洁介绍说，威海站交通枢纽项目一期工程自2013年5月份开工建设，施工内容主要包括站前广场和客运综合楼。截至目前，已完成站前广场绿化施工、站前广场室内外装饰施工、疏站道路施工，客运综合楼室外幕墙施工基本完毕。

　　据毕明洁介绍，客运综合楼总建筑面积为4.2万平米，地下一层为人行疏散大厅及设备用房，地上一层为售票大厅、旅客疏散大厅，地上二层为长途候车大厅，地上三、四层为客运站办公区域。

　　客运综合楼不仅功能齐全，建筑理念还十分超前，屋顶采用钢结构管桁架体系，单榀管桁架重约15吨，整个工程共使用12榀管桁架。由于施工难度较大，在管桁架的吊装过程中，采用了1辆400吨履带式吊机、2辆塔吊吊机、2辆汽车吊机配合进行安装施工，将管桁架起吊到高约70米的屋顶。“钢结构屋架分为网球结构和桁架结构，相比之下，桁架结构受力更均匀，线条也更加明确，增加美观度。”毕明洁告诉记者。

　　走出疏散大厅，向南不远处是即将开工建设的威海客运三层停车场、客运配套办公楼，预计2017年投入使用。站前广场北侧通向配套商业体，方便来威的旅客休闲购物。

　　出站直通

　　公交、长途、出租站台

　　“零换乘”是威海站的一大特色。记者顺着站前广场走进室内疏散大厅，一片开阔的区域出现在眼前。记者了解到，未来从国铁站房下车的旅客将通过出站通廊抵达这里，然后通过疏散大厅通向公交、长途、出租车站台，实现高铁、长途客运、公交、出租、社会车辆等多种交通方式的“零换乘”，形成全方位、立体化、开放型的综合交通运输枢纽。

　　站前广场室内区域约2.4万平方米，分为两层，其中地下室为出租车、社会车辆停车场及上客区域，地上一层为人行疏散大厅。

　　记者通过出站通廊来到宽敞明亮的站前广场室内区域，已经规划好的出租车、私家车站台错落有致地分布在大厅之中。“乘客从城铁下来，就能乘坐出租车或私家车离开。”毕明洁说，车辆行驶区域与人行区域有10公分的落差，同时在分隔处设置人行护栏，避免了人、车交叉所带来的交通安全隐患。

　　记者在站前广场看到，在已基本建成的威海站交通枢纽一期工程的西侧，就是青荣城际铁路威海站国铁站房。从站前广场室内区域乘坐电梯可直达青荣城际铁路站房的屋顶广场，然后通过屋顶广场进入国铁站房进行购票、乘车。

　　同时，威海站交通枢纽项目还是现代化、智能化的综合交通枢纽项目，实现了监控系统、广播系统、灯控系统、空调自控系统、停车场管理系统、标准时钟系统，配备了公交换乘查询机、电子站牌、长途发车诱导屏、无人售票、自动检票、LED大屏等现代化设备，实现了安防、节能等功能，为广大市民和游客出行提供了极大便利。 （连涛）