原标题[虎虎生风]车贵远

　　文/图 车贵远

　　试驾总评

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　　●科技配置多，动力迅猛

　　●操控不错，通过性强

　　弹

　　●有些功能不实用

　　翼虎是福特汽车在历经多年修炼之后，在SUV领域推出的一款集大成者。它采用了福特近几年的诸多最新技术研发成果，搭载了涡轮增压发动机，在外观、空间、动力、操控等方面相较上一代先进了很多。

　　动力组合是亮点

　　福特翼虎配备了与路虎揽胜极光一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10牛·米。

　　动力的迅猛完全符合我的想象和期待，由于在涡轮启动前还有2.0L排量的支撑，所以，即使车身不轻，汽车在低速行驶时也不会感觉到乏力。当转速升到1800转时，汽车开始发力，在一般的道路上，你还没有等到最大扭矩的出现，前面的路况就逼迫你不得不减速了。

　　变速器的搭配较为给力，一点都感觉不出换挡的迟滞，并且动力的传递较为干净利索，损耗较少。我总是在拿福特的涡轮增压和大众的涡轮增压做比较，仔细体会，还是能感觉到的。大众的同水平涡轮增压器更快，福特的涡轮增压器则启动得稍缓一些，比如正常行驶的时候，需要急加速超车时，深踩油门，车辆会有大概一秒左右迟滞，待转速上来以后才会加速。所以在试驾的过程中，如果需要加速超车时，都会提前一秒左右踩油门，才能让超车的动作连贯起来达到随心所欲。

　　安全性配置齐全

　　方向盘采用真皮包裹，质感很不错，但是握起来感觉不饱满。方向盘的指向也比较准确。该车还有一点较为有意思，那就是车道保持系统。通过扫描，电脑将汽车牢牢锁定在两条线之间的车道里，如果想变线，就必须打转向灯，否则会遇到汽车的阻拦，转向时会遇到一点带震动的阻力。这个功能在高速上比较有用。

　　简单说一下翼虎的低速行车安全系统，这套系统并不是以与全车的距离来判断是否有危险的，而是根据以当前速度与前车发生碰撞的时间来界定的。如果电脑判断您与前车的碰撞时间在2.5秒以内的话，仪表盘上会显示红色背景的警告语，并发出警告声音，这时候如果您踩下刹车，无论用多大力度，电脑都会迅速协助对车辆进行全力制动。

　　该车还配备“弯道扭力分配系统”，这是一套利用车辆的制动系统模拟差速器的功能，最大限度地提高了弯道的稳定性。并且，翼虎还因为自身条件原因，配备了一套“防侧翻系统”，它可以在出现侧翻倾向时，主动产生抵抗侧翻的离心力，以保证车辆安全。

　　外观内饰设计均衡

　　翼虎的外观设计并没有走保守路线，大胆地加入了一些时尚动感的元素；其次，翼虎并没有为了吸引眼球，而做一些搏出位的设计，做到了点到为止。虽然外观这个东西大家口味各不相同，仁者见仁智者见智，但是至少从福克斯与蒙迪欧的热销证明，福特车型此类风格的设计是得到普遍认可的。

　　值得一提的是该车的感应式后备箱：车主只需携带钥匙，在后杠中央摆动腿部，后备箱便会直接打开。翼虎的运动版和尊贵版都有此配置。

　　尽管是美国车，但事实上从锐界开始，福特的车内饰就开始变得跟日系车一样的精致了，整体设计有着美式的夸张造型，中控虽然也是典型的Y型设计，但是从上到下的层次感非常强，从大屏幕到音响控制再到空调控制，采用多层次多角度的设计，视觉感受非常好。再搭配上大面积的银色饰条，继续营造动感效果。而从空调出风口的这种细节可以看出设计师精雕细琢的精神，两侧出风口采用圆润的五边形设计，而且加上了镀铬装饰。中央出风口配合彩色液晶屏的位置，采用的长茄子样子的设计，十分搭调。

　　仪表盘造型和福克斯几乎一致，不过行车电脑显示屏尺寸更大了。这个显示屏集成了不少功能，包括车身稳定系统、行车安全系统都要在这里设置。车顶侧面还贴心地设计了前后两个照明灯，而且可以单独控制，在其他车型上还没有见过类似的设计，非常实用。

　　技术参数

　　长×宽×高(mm) 4524×1838×1685

　　轴距(mm) 2690

　　发动机 EcoBoost GTDi 2.0T增压直喷发动机

　　变速箱 6挡手自一体

　　最大功率 178千瓦/5500转

　　最大扭矩 350牛·米/3000转