大众网·海报新闻记者 胡亚茹 通讯员 王丽萍 威海报道

　　5月27日上午，山东港口威海港青威集装箱码头彩旗招展，汽笛长鸣。搭载35吨铁路箱的“凯和志诚”轮历经20小时航行，自辽宁丹东港抵达威海港，“威海-丹东”海铁联运新航线顺利完成首航。这是山东港口一体化改革发展以来，威海港成功开拓的第11条航线。

　　辽宁港口集团副总经理、丹东港口集团董事长裴松，中国铁路济南局集团副总经理林晓军，山东港口青岛港党委副书记、董事、总经理苏建光，威海市人民政府副秘书长尹兴山，威海经开区党工委副书记、管委副主任谭远国，丹东市商务局党组书记曹仁江，青岛凯和集团有限公司董事长朱哲，丹东港口集团副总经理董学让，山东港口威海港集团党委书记、董事长连伟亮以及威海市发展改革委、交通运输局、工业和信息化局、商务局、海洋发展局、威海海关、威海海事局、威海边检站、威海口岸事务服务中心、港航事务服务中心主要负责人出席首航仪式。

　　“威海-丹东”海铁联运航线的成功开通，是山东港口威海港联手中国铁路，对铁路箱货物多式联运物流模式进行的一次创新探索。该航线开通初期每月三班，主要承运35吨铁路通用箱。

　　“以1000吨货物为例，正常可以装37个标准箱，使用加高加宽的35吨铁路箱，31个箱即可装完，一举为货主节省6箱的运费。”威海港青威集装箱公司经理薛强分析说，“东北地区大宗货种主要为粮食、水泥、矿渣粉、饲料等，一吨货物在物流环节上节省三块钱，对货主来说是非常可观的效益。”

　　铁路箱货物多式联运物流模式，实现35吨铁路箱直接“下海”，不但降低了货主的运输费用，货物在由铁路转海运的过程中，铁路箱一箱到底，减少中间倒装环节，作业成本降低了，同时也大幅度减少货损货差和环境污染，真正实现“高效率、低损耗、真环保”。

　　“威海-丹东”海铁联运航线从设想提出到方案落地，仅用了不足一年时间。在此期间，山东港口威海港市场开发人员马不停蹄，足迹踏遍东三省各大铁路站和重点工厂，展开拉网式排摸调研，目的在整合资源，对接东三省发达的铁路运输网络，开辟便捷内贸航线，打通东北区域海铁联运新通道。

　　要打通这条通道，需要铁路、港口、船公司等多方通力协作。在协同创新理念和客户首位导向的驱动下，山东港口威海港先后与中国国家铁路集团、中国铁路沈阳局、中国铁路济南局、中铁集沈阳分公司、辽港集团丹东港、长春春铁集团以及青岛凯和航运等合作方反复研究可行性方案关键环节，协同攻克货种开发、装车提报、箱源配置、现场安全把控、物流跟踪盯控、车辆编组、船舱装箱改造等难点问题，最终实现新航线以及35吨铁路箱海铁联运新模式的落地生根。

　　新模式下，东三省的货物可以通过四通八达的铁路网络直接运达丹东，经由丹东港直达威海港，再借助威海港渤海湾支线网络优势和青威快线高密度优势快速中转至山东各地乃至全国各地港口。

　　“威海-丹东”海铁联运航线在威海与丹东两地之间系起紧密的海上纽带，进一步丰富了威海港内贸集装箱航线布局，并依托丹东地区延伸东三省的东线铁路网络，将威海港腹地范围拓展到东北地区。

　　“威海-丹东”海铁联运新航线首航，还实现了两个“首次”：35吨铁路通用箱突破性首次“下海”，实现铁路与海上运输的无缝对接；为配合铁路通用箱装卸，山东港口威海港首台70吨级智能远程操控岸桥首次投入作业，该岸桥不仅能满足双20尺满载重箱作业，还可以完全胜任5万吨船舶作业需求，极大提高了码头的作业效率。

　　“威海-丹东”海铁联运航线的开通，有效促进威海与东三省之间的经贸往来，为腹地企业、货主提供更加优质、便捷、高效的物流服务，繁荣区域经济发展，提速华北、东北两地经济联动，为山东港口加快构建“东西双向互济、陆海内外联动”发展格局、加快推进“一带一路”建设注入强劲动力。